英國港口擁堵日益嚴重，周轉時間長，2M放弃菲力克斯托改靠利物浦
英國港口擁堵日益嚴重，周轉時間長，2M放弃菲力克斯托改靠利物浦
據悉，2M聯盟的馬士基和MSC將從今年年底開始，在其橫跨大西洋的TA2/NEUATL2環航線上，將菲力克斯托港（Felixstowe）替換為利物浦港（Liverpool），以“提供穩定的服務”。
抵達菲力克斯托的最後一次航行將在第51周，由8822 teu的MSC Athens輪航行，從利物浦首次起航的由6478 teu的Maersk Sembawang進行。
然而，獲得新的服務和接受改道的船隻給利物浦的陸上工作帶來了相當大的壓力，導致出現傳聞說會延誤很長時間。
毫無疑問，這正是在上周MSC與GB Railfreight决定合作，在利物浦和東米德蘭茲（East Midlands）之間開通了每週五天的鐵路服務的原因。
2M表示將“直到另行通知”，將繼續清空其TA4 / NEUATL4跨大西洋航線，但據Alphaliner稱，由於部署了更大型船隻進行補償，其剩餘3條航線的平均每週運力新增了16.5%，達到1.98萬teu。
與此同時，DP World南安普敦（Southampton）的情况惡化了，該港口在上週末取消了NYK Deneb輪對跨大西洋航線的停靠，CMA CGM Kerguelen的停靠也被取消。
南安普敦港口的擁堵和延誤最近有所加劇, 出現與費利克斯托類似的問題。“
“在過去的一周中，由於出現大霧，海關軟體關閉，船舶延誤以及嚴重的賠償問題，港口進一步積壓貨物，以及迫切需要的貨物價格進一步上漲。“Westbound說。
據該貨代報告，南安普敦的卡車平均周轉時間為140分鐘，儘管根據DP World南安普敦的港口狀況有所改善，現時周轉時間已降至68分鐘。
根據英國貨運公司Ligentia的客戶諮詢中表示，空箱退運的問題現時正蔓延至英國的鐵路網絡，承運人正在尋找其他退運出口點。
例如，ONE在接下來的幾天裏已經停止接受空箱返回南安普敦，並提供曼徹斯特、利物浦或倫敦作為替代。
而且，CMA CGM的空箱經由樸資茅斯（Portsmouth）運輸到支線船上，然後運到鹿特丹。Ligentia的資料顯示，供應商平均每個集裝箱要額外支付150英鎊。
同時，赫伯羅特繼續在南安普敦恢復空箱運輸，並指出可用的倉庫僅在上午8點至下午5點之間開放。
Ligentia的諮詢注釋：“由於數量大，倉庫排隊可能需要長達6個小時。任何通過鐵路返回的空集裝箱也受上述時間和費用的約束。由於南安普敦難以及時搬運箱子而造成的中斷，鐵路故障的數量已經有所增加。“
“此外，鐵路供應商幾乎沒有控制權，這意味著恢復選項受到限制，如果集裝箱無法進行鐵路運輸，那麽快速恢復可能不是可行的選擇。“
此外，隨著承運人考慮一月份的停航，英國進口商的情况將變得更糟。
據瞭解到，海洋聯盟（Ocean Alliance）正在制定計畫，在整個1月取消費利克斯托（Felixstowe）的掛靠，所有英國貨物都將在Zeebrugge卸貨，並送回“其他不那麽擁擠的港口”。
MSC上周宣佈將停止接受英國出口的預訂，直到另行通知。
英國進口商和出口商最大的擔憂是，即使當前的壓力有所緩解，英國仍將淪為支線貿易的地位。
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